Контейнерный бизнес

Удвоение ВВП... Повышение конкурентоспособности... Модернизация экономики... Модернизация транспорта... Развитие транзита, логистики, инфраструктуры... Страна и ее руководители усиленно ищут Идею, которая бы позволила оживить экономику, ускорить замедлившийся было рост и довести-таки уровень жизни в стране до феноменального уровня Португалии...

В свое время Шарль де Голь шутливо посетовал: «Разве может кто-то управлять народом, у которого даже сыра 240 разных сортов?». Примерно в то же время в США впервые начали использовать в хозяйственной деятельности логистику. Спустя полвека логистикой стали интересоваться и в России. Но как-то вяло...

Анализ эффективности инвестиционных проектов и программ, направленных на решение национальных и региональных проблем развития транспорта, создание опорной сети терминальных комплексов и мультимодальных транспортно-логистических центров.

Исходя из вышеизложенного, можно сформулировать некоторые усредненные нормативные технико-экономические параметры основного объектологической инфраструктуры - терминального комплекса и «типовые» условия его финансирования.

Контейнерные перевозки в современной России - это далеко не те же самые перевозки, что существовали в Советском Союзе. Даже один тот факт, что пару лет назад в рамках МПС как самостоятельная единица был выделен Центр по перевозкам грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер» (ныне - филиал ОАО «РЖД») говорит о серьезных переменах в умах. Конечно, тогда это вызвало большой резонанс среди экспедиторских и частных компаний-владельцев контейнерного парка, ведь у них появился серьезный конкурент. Однако само существование этого конкурента позволило значительно поднять эффективность работы в этом сегменте рынка. И вообще, современное понимание ОАО «Российские железные дороги» термина «контейнерные перевозки» отличается от того, как это словосочетание осмыслялось в Министерстве путей сообщения в середине и второй половине прошлого столетия. Так считает директор «ТрансКонтейнера» Петр Васильевич Баскаков, с которым «Контейнерный бизнес» беседует о нынешнем состоянии дел в железнодорожном сегменте контейнерных перевозок.

Мировые тенденции развития контейнерных перевозок обозначают потребность рынка товародвижения в дальнейшей интеграции существующих технологий в области логистики. В этих условиях главным конкурентным преимуществом перевозчиков контейнерных грузов становится способность обеспечения необходимого сервиса собственной производственной базой на максимально возможных маршрутах. Для достижения этой цели мировые лидеры рынка контейнерных перевозок, прежде всего, активно формируют собственную терминальную инфраструктуру.

Январь 

ОАО "Днепровагонмаш" в январе выпустило и отгрузило заказчикам 310 вагонов. Январская производственная программа включила: полувагоны глуходонные и люковые (126 штук), открытые хопперы для окатышей модели 20-4015 (87 штук), крытые хопперы модели 19-4109, платформы магистральные, для широкоформатного листового проката, горячей сортовой заготовки, труб большого диаметра.

Сентябрь

22 сентября состоялась презентация облигационного займа ООО «Уралвагонзавод-Финанс» объемом 3 млрд. рублей сроком на 5 лет. Поручителем по займу выступил ФГУП «ПО Уралвагонзавод», андеррайтером - ЗАО «Газпромбанк».
Размещение ценных бумаг на российских биржах состоится в начале октября 2005 г. Общий объем займа составляет 3 млрд. руб. на срок 5 лет. Займ состоит из 10 купонов.

Отечественные производители контейнеров могут противопоставить мировой китайской экспансии лишь готовность к индивидуальной работе с некрупными заказчиками и способность производить специализированную тару мелкими партиями.

Обсуждаемые в Европе варианты создания международных транспортных коридоров в Евразии не слишком актуальны для российских автоперевозчиков. Экономически и технически они только начинают походить на своих европейских коллег, и главным вопросом повестки дня остается увеличение доли отечественных компаний в международных перевозках. Без масштабных инвестиций, возможность стать ключевым игроком на трансконтинентальном рынке евроазиатских автомобильных грузоперевозок может быть Россией упущена.