Комментарии по поводу ситуации с портом Приморск (16 февраля 2012)
По словам Михаила Сидорова, заместителя генерального директора ОАО «НМТП», «уже шесть лет РЖД оказывает противодействие реализации проекта расширения и развития железнодорожной составляющей морского порта Приморск. До сих пор крупнейший нефтеналивной порт России работает без железнодорожной инфраструктуры, хотя от ближайшей узловой станции его отделяет не более 1,5 км.
Напомню, что первое поручение Президента РФ, в котором фигурирует реконструкция участка Выборг – Приморск – Ермилово датировано ноябрем 2006 года и ОАО РЖД уже два раза срывало поставленные сроки по возложенным на него обязательствам.
Причины, по которым проект откладывался, назывались представителями ОАО РЖД разные - неподтвержденная грузовая база, неразвитая инфраструктура порта, отсутствие денег.
В адрес ОАО РЖД предоставлены цифры подтвержденного объема перевозок нефтепродуктов в адрес ст. Ермилово в объеме 19 940 тыс. тонн в период 2012-2015 гг, которые были рассчитаны на основе договоренностей с крупнейшими российскими нефтяными компаниями.
В планах Группы НМТП расширение линейки грузов, переваливаемых через порт Приморск, за счет привлечения контейнерных генеральных и навалочных грузов. Достигнуты предварительные договоренности с российскими и зарубежными грузоотправителями, но реализации этих намерений мешает нерешенный вопрос с железной дорогой.
К 2015 году при функционировании запроектированных железнодорожных подъездов к порту рост перевалки в Приморске мог бы в сумме достигнуть 30 млн. тонн год.
При этом, по словам Вадима Морозова, вице-президента ОАО «РЖД», которые сегодня цитирует ИА «Интерфакс», «при максимальном росте грузовой базы и существующих объемах финансирования инфраструктуры к 2015 году невывезенными могут остаться около 230 млн. тонн российских и транзитных грузов, из которых 63 млн. тонн могут составить нефтяные грузы».
Надо отметить, что собственные инвестиции в развитие объектов инфраструктуры порта Приморск, для которых необходима доставка грузов железнодорожным транспортом, на декабрь 2011 года составили 2,3 млрд. рублей.
Так, в рамках развития порта Приморск, несмотря на отсутствие присоединения к железнодорожной инфраструктуре ОАО «РЖД» был реализован проект строительства бункеровочного комплекса.
Здесь может осуществляться заправка не только танкеров, но и судов ледокольного флота. Но ледоколы, по-прежнему, вынуждены идти для бункеровки в Санкт-Петербург, что систематически ставит под угрозу зимнюю навигацию в финском заливе.
В федеральном бюджете на 2012 год целевым образом заложены деньги в размере 7,5 млрд. рублей на работы, которые должно выполнить ОАО «РЖД».
Окупаемость этих средств по данным Министерства экономического развития для ОАО «РЖД» должна составить не более 2 лет, при средней окупаемости инфраструктурных проектов реализуемых монополией в рамках инвестиционной программы не менее 16-18 лет.
Но ОАО «РЖД» снова отыскивает надуманные поводы для переноса сроков по вводу в действие железнодорожной инфраструктуры в направлении порта Приморск.
По расчетам специалистов, завершение работ, на которых настаивает ОАО «НМТП», уже могло бы принести в бюджеты разных уровней более 4 млрд. рублей, и около 20 млрд. рублей могло бы получить ОАО «РЖД» в виде тарифов.
Таким образом, становится ясно, что действия ОАО «РЖД» по ограничению развития порта Приморск лежат за пределами экономической логики или государственных интересов по развитию внешнеторговой деятельности. На мой взгляд, на лицо, использование монополией не-рыночных механизмов подавления конкуренции на рынке портовых услуг в Северо-западном регионе России».
Пресс-служба
